Тестовая ночевка в лесу при -24 градусах, DPF фильтр и Maggiolina на крыше.

Mitsubishi Pajero 4 (Митсумишка) и Toyota Land Cruiser 100 с палаткой Maggiolina

На прошедших выходных, выбрались на первую тестовую, зимнюю ночевку. Хотелось понять, как дизель Pajero 4 справляется с холодом на холостых и что будет с DPF, сажевым фильтром, который во время длинной стоянки мог потребовать рециркуляцию. Это когда загорается лампочка, и нужно все бросать, ехать куда-то со скоростью 70 км/ч не менее 20 минут, чтобы все, что скопилось в фильтре сгорело в адском пламени. А что делать, если ехать некуда, впереди непролазный лес? Если же эту рециркуляцию не сделать, загорается CHECK, аварийный режим, снять который можно только у дилера. Надежность этой системы хотелось понять. Кстати, для России DPF не устанавливают, более того, EGR завязан на DPF, так как принимает участие в его рециркуляции, и просто так, на европейских машинах его не отключить.

Накануне выпало много снега, лес стал выглядеть совершенно сказочно.

Mitsubishi Pajero 4 (Митсумишка) и Toyota Land Cruiser 100 с палаткой Maggiolina

Читать далее

Поделиться

Холодильник WAECO TropiCool против Велкопоповицкого Козла.

Пока у меня не доходят руки до написания больших рассказов по прошедшим поездкам, публикую ссылки на обзор, в двух частях, автомобильного холодильника – WAECO TropiCool. Обзор написан в бортжурнале MitsuMishka на drive2.ru.

Велкопопо́вицкий Ко́зел

Часть первая – Холодильник – WAECO TropiCool.
Часть вторая – Холодильник – WAECO TropiCool против Велкопопо́вицкого Ко́зла.

Вообще, все что касается ремонтов и подготовки машины, описывается именно в в бортжурнале MitsuMishka на drive2.ru, поэтому, если вам интересна эта часть, касающаяся деталей подготовки, подписывайтесь!

Поделиться

Обслуживание после покупки или как не попасть на серьезный ремонт

Пожалуй, я могу с уверенностью утверждать, что я человек везучий. Все машины, которые я покупал не имели серьезных проблем, ломались не чаще, а может быть даже реже, чем у других и приносили радость и удовольствие от вождения. Примерно за год до покупки MitsuMishk’и, мой боевой товарищ, с которым я ездил в начале на Suzuki Samurai, потом на Jeep Grand Cherokee купил себе легендарную 100-ку – Toyota Land Cruiser 100. Признанный эталон экспедиционного автомобиля. Машина при покупке отличалась самой высокой ценой, среди аналогов, небольшим пробегом и привлекательной комплектацией. Все выглядело так заманчиво, что новый хозяин, почему-то машину перед покупкой практически не проверял. Как оказалось, это было очень большой ошибкой. Не хочется описывать все, что всплыло потом, после покупки, скажу лишь, что общая стоимость всех ремонтов (еще бы, если вы не знаете уровень стоимости з/ч на 100-ку, вы счастливый человек) приблизилась к половине стоимости всей машины. Я думаю, что прошлый хозяин экономил и просто не следил за машиной, к тому же, видимо, очень старательно на ней ездил. Мой же знакомый, новый хозяин 100-ки до сих пор сокрушается по-поводу надежности легендарной Тойоты, а я сделал для себя вывод – машину нужно очень хорошо проверять перед покупкой, и обслуживать в срок, разумеется.

Горемычный Toyota Land Cruiser 100

Читать далее

Поделиться

Ни дня без строчки.

У меня накопилось достаточно много материалов по следам путешествий, стыдно признаться, но долги копятся с марта прошлого года!

Ruben Igitkhanyan Saaremaa 2014

Читать далее

Поделиться

Переезд

Блог ruben.livejournal.com я зарегистрировал 23 августа в далеком, теперь уже 2002 году. Подумать только, это ведь было без малого 13 лет назад. Если посчитать, при помощи профиля livejournal.com, за все это время я написал 786 записей, а читатели оставили к этим записям 3 209 комментариев. Счетчик Гугл аналитики я поставил в 2011-м, и с того момента 21 489 уникальных пользователей просмотрели 48 626 страниц. Что делать, время не стоит на месте и я решил перенести ruben.livejournal.com на отдельный домен, чтобы сделать standalone блог.

ruben.ru

Домен ruben.ru, я зарегистрировал в таком же далеком 2002-м, но за все время, так и не обзавелся собственным сайтом. В разное время на этом домене были попытки что-то сделать, но по разным причинам попытки так и остались лишь попытками. В качестве платформы я решил выбрать WordPress, так как во-первых он прекрасно подходит под задачи ведения блога, а во-вторых у меня уже был опыт по работе с этой платформой. Дальше – дело техники! Процесс миграции сам по себе достаточно простой, а найденная на одном из сайтов инструкция оказалась, как нельзя кстати. Если очень кратко, то я создал чистый блог на домене wordpress.com, который автоматически импортировал все содержимое: записи с комментариями с ruben.livejournal.com. Затем экспорт блога wordpress.com в файл, и импорт его уже в WordPress на ruben.ru. Для комментариев, кстати, решил выбрать отдельную платформу – Disqus, куда я перенес базу комментариев с ruben.ru. Если будет интересно, я могу описать этот процесс подробнее. Вообще, все достаточно просто и не требует каких-то специальных познаний. Так же, я решил оставить старый блог на ruben.livejournal.com куда теперь будет настроен постинг анонса о новых постах. Таким образом, если я есть у вас в друзьях на livejournal вы будете видеть мои посты в своей френдленте.

Estonia - Croatia 2015

Что же касается тематики блога, вообще за его историю она несколько раз менялась. В начале это было описание разных жизненных событий и наблюдений, потом к ним прибавились фотографии, по мере увлечения мной этой самой фотографией. Позже, когда в моей жизни прочно обосновалось бездорожье, мне стало интересно описывать процесс постройки машин, а примерно 800 подписчикам на Drive2, куда я дублировал посты, стало интересно это читать. Теперь же, я пришел к тому, чем бы мне на самом деле хотелось занять все свое свободное и не очень свободное время, а именно к путешествиям! При этом, сейчас, я буду готовить к ним Mitsubishi «MitsuMishka» Pajero 4, который у меня появился пару месяцев назад. Поэтому, я ожидаю, что этот блог будет посвящен путешествиям, и всему, что их будет сопровождать. От моего личного опыта по подготовке себя и машины, до, собственно, самих путешествий. Надеюсь, что я буду радовать вас интригующими завязками, кульминацией и позитивными и чуть драматическими финалами, и всем тем, что по мнению знающих людей должно быть в настоящем Произведении.

Теперь самое важное, друзья, чтобы быть в курсе всех новых записей, достаточно подписаться на любой из моих аккаунтов, которые указаны в разделе Контакты. В этих аккаунтах я буду постить анонсы, так что вы будете точно знать, что ничего не пропустите. Так же, есть возможность следить о новых постах по RSS!

Выбирайте, что для вас удобнее и подписывайтесь! Будет интересно :)

Поделиться

Pajero IV

Месяц назад, продав Джип, я оказался перед непростым выбором, что теперь выбрать?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, для начала, стоило самому себе признаться, что Jeep’а стало не хватать для моих задач, которые я перед собой ставил.

Паджеро 4

Второй момент, с которым хотелось разобраться – для чего мне нужна машина? Серьезные соревнования и трофи рейды меня не привлекали, при этом, хотелось потрясающих видов, захватывающих приключений, плавно переходящих в красивые кадры и добрые воспоминания, и всего того, что может подарить путешествие куда-то. Притом желательно, чтобы это «куда-то» было в нескольких тысячах километров от дома. Представить себе такие поездки исключительно по асфальту, никак не выходило. Бездорожье прочно обосновалось где-то внутри, став уже частью меня самого, поэтому должно было бы стать и частью предстоящих поездок. Подведя итог, мне хотелось дальних поездок, с умеренным экстримом и бездорожьем, достаточно дальних и длительных. При этом, чтобы на ней можно было ездить на работу, это вторая машина в семье (у жены CR-V).

Таким образом, вырисовывался образ: надежная – это на первом месте, большая – ведь с собой, на дальние поездки нужно было взять много всего, и конечно же с внедорожным потенциалом. Удивительно, но при всем обилии маркетинговых материалов, которые показывали красивую картинку, как мужчина с суровым лицом на кроссовере, по бревнам едет над пропастью, в реальности же, машин, которые подходили бы под такие задачи достаточно мало. Я бы даже сказал, исчезающе мало.

Начал перебирать варианты – в начале хотел мосты, как же на бездорожье без мостов-то? Но с мостами машин осталось всего ничего, и для дальних поездок по тем или иным причинам они не подходили (Patrol были с ZD30, TLC 105-к не было, TLC 100-ки были но с пробегами под 350 тысяч, Gelandewagen не радовал ценами на з/ч). Пришел к пикапам, почти решился, выбор остановил на 3-4 летняя L200, АКПП, супер-селект, задняя блокировка в штате. Все очень привлекательно, но в продаже было только несколько вариантов, которые по разным причинам отпали, в том числе и по пробегам под 200 000, а что делать, рабочие машинки!

Снова ухожу на круг поисков, Pajero Sport II, который по-идее хорошо подходит под мои задачи в нашей Европе не продается, вести из России и растамаживать – золотым выйдет. Но марка нравится, в свое время были Eclipse и Galant у жены, мне тоже довелось на них поездить, исключительно положительные впечатления. И тут, натыкаюсь на концентрат мыслей и разбор полетов Pajero IV Алексея Мочалова. И понимаю – вот оно! Дизель, понижайка, блокировки, но… независимая подвеска? Много и долго читаю, отзывы, ревью, смотрю видео. Под мои задачи очень подходит: очень хорошие отзывы о надежности, прекрасная управляемость на длинных грейдерных и асфальтовых перегонах (у независимой подвески есть свои плюсы :), вполне приличный внедорожный потенциал для умеренного бездорожья. Все сходится!

Искал, смотрел и… вот он – блестящий, красный, с нормальным пробегом, из Тарту. Дизель 3.2 немного шумный, но раскручивается очень шустро, АКПП . Визуально и технически в очень хорошем состоянии. Вкатался в него буквально за пару часов. И вот уже на следующий день – затестил в лесу. Шурша всей электроникой, вполне уверенно вcкарабкался в горку с несколькими диагональными вывешиваниями. А независимая подвеска? Посмотрим, как пыльники и шрусы выдержат мою эксплуатацию :)

jeep to mitsubishi

Поделиться

Jeep продан!

Вчера машина обрела нового владельца. Когда ехал на встречу с будущим покупателям, думал о том, сколько всего мы с ней прошли. Восторг, шикарной, недоступной раньше люксовой машиной в 2009-м, первые поездки на совсем еще детский оффроад в 2012, решение строить Jeep в качестве подготовленной для бездорожья машины в 2013, много вложенных денег, сил, энергии времени… Потом первые поездки, понимание, что ближе все же «экспедиции», первые поездки и понимание, что для них все-таки нужна машина по-больше.

Так же, пришло осознание и понимание, что весь тюнинг, который ты покупаешь для своей машины – практически не влияет на ее стоимость. Просто две цифры, в начале я планировал продать машину за 9000 евро (машина + лифт + кардан + бампер с лебедкой + резина с дисками), а спустя 4 месяца продажи, продал за… 6650. По сути, немного дороже стоимости стоковой машины. Может быть, к цене подходил слишком оптимистично, может быть вопрос психологический :)

Такой тюнинг, отпугивает потенциальных клиентов. Многие люди, хотели бы купить стоковую машину, и строить ее сами, нежели купить уже готовую. В принципе, я их понимаю, но учитывая сколько всего моментов пришлось решить при таком строительстве, что бы машина получилось такой, сбалансированной, доделанной, с решенными проблемами… уже пройдя этот путь, лично я бы скорее купил подготовленную, нежели начал бы этот процесс еще раз :)

В любом случае, машина остается в Таллинне, и новый покупатель – Семен, покупал машину для бездорожья. Мне приятно думать о том, что машина продолжит свою внедорожную карьеру :)

А что теперь? Теперь, я много думал, в своих мыслях и поисках, прошел и Патрулей с их моторами, и Тойоту 80 / 100 (105 уж очень редкий зверь), и потом понял, что хочется что-то по-свежее. Все же время идет, и прежние лидеры, уже не такие свежие и задорные как раньше :) Сейчас склоняюсь к 5-6 летнему… пикапу. Думаю над: Mazda-Ford Ranger’ом и Mitsubishi L200.

Продолжение следует :)

Блог моего Grand Cherokee ••• Экспедишен ••• на Drive2.ru Подписывайтесь!

Поделиться

Клаперяхт 2014 — крупные внедорожные соревнования в Прибалтике.

На крупнейшие в Прибалтике внедорожные соревнования Klaperjaht мы собрались заранее. Решили выехать в две машины, в пятницу, заночевать недалеко от приграничного с Латвией, буквально разделенного на две части, города Валга (эст) / Валка (лат.) и с утра быть уже на трассе.

Место я выбрал заранее, использовав при этом всю свою смекалку Google Street View. Технология очень простая, я нашел несколько рек и озер в нужном районе, затем посмотрел через космические снимки, где берег застроен, а где нет (надеясь на актуальность снимков), ну а дальше, при помощи Street View «проехал» по проселочным дорогам, найдя съезды. Это очень помогло на месте, потому что ехать зная точные координаты, совсем не тоже самое, что на месте тыкаться в заезды, выезжая к очередному хутору :)

Прибыли, разбили лагерь, на скоро поужинали и отправились спать. Всю ночь шел дождь. Я испытывал новую платку из Декатлона, и вечером выбрал не очень удачное место, как итог, ночью меня хорошо подтопило :) Вот так, сражаясь с водой я осознал преимущества палатки на крышу машины :) Как итог, проспали, выехали из лагеря поздно, и к сожалению пропустили заезды ТР-1, попав сразу на ТР-2, которые в этом году объединили в себе сразу и ТР-2 и ТР-3 и Прото, прошлых лет.

Кстати, в качестве эксперемента, снимал все на 5-й айфон, конечно нет нормального зума, но намного юзабельнее тяжелой зеркалки, которая провисела на плече все время соревнований и ни разу не пригодилась :)

Я болел за этих латышей.

Читать далее

Поделиться

Выдвигаюсь на Клаперяхт 2014!

Вот и пришло время для самого крупного внедорожного соревнования в Эстонии! Проходит на юге Эстонии, недалеко от границы с Латвией. Я уже был там в 2012 и 2013 годах, видимо это становится доброй традицией :) В этот раз едем с двумя ночевками, чтобы с утра уже быть на трассах :)

Подробности: http://www.klaperjaht.ee/ru/

Может быть, кто-то из френдов едет?

Поделиться

Как мы случайно в Латвию съездили

Как начинается хорошее приключение? Хорошее приключение должно начинаться исключительно в четверг, с вопроса «А ты что на выходных делаешь?». Второй важный момент, заключается в том, кому этот вопрос задавать. Лучше всего его задать человеку, который недавно купил себе палатку за 3000 евро разделяет с тобой твои увлечения. Тогда, в случае его положительно ответа, вас ждут интересные выходные :)

Сказано – сделано.

На этот раз, решили ехать в спокойном режиме, for fun, то есть в свое удовольствие и никуда не спешить. Собрались в 12:30, пока выяснили, что на Чероки прохудился сальник хвостовика моста, пока отъехав от города 60 км мы поняли, что я забыл мангал, шампуры, до места мы доехали часа в 2 дня. В этот раз, получилось совместить рубрику «Развалины Империи» (раз, два, три) в рамках которой мы ищем и посещаем заброшенные военные объекты времен СССР, выезд на природу и тестирование целого ряда разного оборудования для путешествий.

На повестке дня были три точки, все в районе курортного города Пярну. Координаты я искал сам, поэтому, возможны неточности.

Ridalepa raketibaas – 58°27’3″N 24°22’42″E

Reiu raketibaas – 58°18’10″N 24°35’22″E

Kikepera raketibaas– 58°20’06.2″N 24°47’29.2”E

По прибытию, нас ожидала ставшая уже знакомой картина.

Читать далее

Поделиться