Метка: машина

Тестовая ночевка в лесу при -24 градусах, DPF фильтр и Maggiolina на крыше.

Mitsubishi Pajero 4 (Митсумишка) и Toyota Land Cruiser 100 с палаткой Maggiolina

На прошедших выходных, выбрались на первую тестовую, зимнюю ночевку. Хотелось понять, как дизель Pajero 4 справляется с холодом на холостых и что будет с DPF, сажевым фильтром, который во время длинной стоянки мог потребовать рециркуляцию. Это когда загорается лампочка, и нужно все бросать, ехать куда-то со скоростью 70 км/ч не менее 20 минут, чтобы все, что скопилось в фильтре сгорело в адском пламени. А что делать, если ехать некуда, впереди непролазный лес? Если же эту рециркуляцию не сделать, загорается CHECK, аварийный режим, снять который можно только у дилера. Надежность этой системы хотелось понять. Кстати, для России DPF не устанавливают, более того, EGR завязан на DPF, так как принимает участие в его рециркуляции, и просто так, на европейских машинах его не отключить.

Накануне выпало много снега, лес стал выглядеть совершенно сказочно.

Mitsubishi Pajero 4 (Митсумишка) и Toyota Land Cruiser 100 с палаткой Maggiolina

Читать далее

Поделиться

Обслуживание после покупки или как не попасть на серьезный ремонт

Пожалуй, я могу с уверенностью утверждать, что я человек везучий. Все машины, которые я покупал не имели серьезных проблем, ломались не чаще, а может быть даже реже, чем у других и приносили радость и удовольствие от вождения. Примерно за год до покупки MitsuMishk’и, мой боевой товарищ, с которым я ездил в начале на Suzuki Samurai, потом на Jeep Grand Cherokee купил себе легендарную 100-ку – Toyota Land Cruiser 100. Признанный эталон экспедиционного автомобиля. Машина при покупке отличалась самой высокой ценой, среди аналогов, небольшим пробегом и привлекательной комплектацией. Все выглядело так заманчиво, что новый хозяин, почему-то машину перед покупкой практически не проверял. Как оказалось, это было очень большой ошибкой. Не хочется описывать все, что всплыло потом, после покупки, скажу лишь, что общая стоимость всех ремонтов (еще бы, если вы не знаете уровень стоимости з/ч на 100-ку, вы счастливый человек) приблизилась к половине стоимости всей машины. Я думаю, что прошлый хозяин экономил и просто не следил за машиной, к тому же, видимо, очень старательно на ней ездил. Мой же знакомый, новый хозяин 100-ки до сих пор сокрушается по-поводу надежности легендарной Тойоты, а я сделал для себя вывод – машину нужно очень хорошо проверять перед покупкой, и обслуживать в срок, разумеется.

Горемычный Toyota Land Cruiser 100

Читать далее

Поделиться

Pajero IV

Месяц назад, продав Джип, я оказался перед непростым выбором, что теперь выбрать?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, для начала, стоило самому себе признаться, что Jeep’а стало не хватать для моих задач, которые я перед собой ставил.

Паджеро 4

Второй момент, с которым хотелось разобраться – для чего мне нужна машина? Серьезные соревнования и трофи рейды меня не привлекали, при этом, хотелось потрясающих видов, захватывающих приключений, плавно переходящих в красивые кадры и добрые воспоминания, и всего того, что может подарить путешествие куда-то. Притом желательно, чтобы это «куда-то» было в нескольких тысячах километров от дома. Представить себе такие поездки исключительно по асфальту, никак не выходило. Бездорожье прочно обосновалось где-то внутри, став уже частью меня самого, поэтому должно было бы стать и частью предстоящих поездок. Подведя итог, мне хотелось дальних поездок, с умеренным экстримом и бездорожьем, достаточно дальних и длительных. При этом, чтобы на ней можно было ездить на работу, это вторая машина в семье (у жены CR-V).

Таким образом, вырисовывался образ: надежная – это на первом месте, большая – ведь с собой, на дальние поездки нужно было взять много всего, и конечно же с внедорожным потенциалом. Удивительно, но при всем обилии маркетинговых материалов, которые показывали красивую картинку, как мужчина с суровым лицом на кроссовере, по бревнам едет над пропастью, в реальности же, машин, которые подходили бы под такие задачи достаточно мало. Я бы даже сказал, исчезающе мало.

Начал перебирать варианты – в начале хотел мосты, как же на бездорожье без мостов-то? Но с мостами машин осталось всего ничего, и для дальних поездок по тем или иным причинам они не подходили (Patrol были с ZD30, TLC 105-к не было, TLC 100-ки были но с пробегами под 350 тысяч, Gelandewagen не радовал ценами на з/ч). Пришел к пикапам, почти решился, выбор остановил на 3-4 летняя L200, АКПП, супер-селект, задняя блокировка в штате. Все очень привлекательно, но в продаже было только несколько вариантов, которые по разным причинам отпали, в том числе и по пробегам под 200 000, а что делать, рабочие машинки!

Снова ухожу на круг поисков, Pajero Sport II, который по-идее хорошо подходит под мои задачи в нашей Европе не продается, вести из России и растамаживать – золотым выйдет. Но марка нравится, в свое время были Eclipse и Galant у жены, мне тоже довелось на них поездить, исключительно положительные впечатления. И тут, натыкаюсь на концентрат мыслей и разбор полетов Pajero IV Алексея Мочалова. И понимаю – вот оно! Дизель, понижайка, блокировки, но… независимая подвеска? Много и долго читаю, отзывы, ревью, смотрю видео. Под мои задачи очень подходит: очень хорошие отзывы о надежности, прекрасная управляемость на длинных грейдерных и асфальтовых перегонах (у независимой подвески есть свои плюсы :), вполне приличный внедорожный потенциал для умеренного бездорожья. Все сходится!

Искал, смотрел и… вот он – блестящий, красный, с нормальным пробегом, из Тарту. Дизель 3.2 немного шумный, но раскручивается очень шустро, АКПП . Визуально и технически в очень хорошем состоянии. Вкатался в него буквально за пару часов. И вот уже на следующий день – затестил в лесу. Шурша всей электроникой, вполне уверенно вcкарабкался в горку с несколькими диагональными вывешиваниями. А независимая подвеска? Посмотрим, как пыльники и шрусы выдержат мою эксплуатацию 🙂

jeep to mitsubishi

Поделиться

Куда поставить номер на силовом бампере?

На машинах, которые передвигаются не только по дорогам, есть определенные особенности крепления номера, которые зачастую вступают в противоречие с законом, который имеет достаточно четкое видение, где должен быть установлен номер на машине. На Suzuki Samurai проблема размещения номера решилась просто – я установил его на рамку лобового стекла, под дворниками. таким образом, во-первых я видел номер, и в случае, если номер сорвало бы ветками, это не стало бы неприятным сюрпризом в конце поездки, а во-вторых… а во-вторых его так ни разу и не сорвало 🙂

Читать далее

Поделиться

Обновка — Honda CR-V

Смотрел, сидел, выбирал между Land Rover Freelander, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara и Honda CR-V.

Freelander — красивый, но внутри не понравился.

RAV4 — удивил крашеными свесами (а они всегда будут исцарапаными), да и внутри совсем простенький.

Grand Vitara — отпал из-за необходимости обслуживания в Topauto, с которым у меня есть не самый приятный опыт общения по моему Самураю.

Honda CR-V — понравилась внешне, внутри (панорамная крыша, да и вообще интерьер вполне современный). К тому же, у меня когда-то была Honda Civic, самая беспроблемная машина из всех, что у меня были. Т.ч. решил попробовать снова с Honda. По первым впечатлениям, управляемость бесподобная (после Jeep’а-то), 2.0, как 2.7 турбо-дизель на джипе, да и расход приятный. Из минусов — CR-V слишком много на улицах города 🙂

Вообщем всем очень доволен.

Поделиться

Авария и травмпункт

Вчера мы стояли на светофоре и в нас на приличной скорости въехал цивик. Удар был достаточно сильным и нас протащило на пару метров вперед.

Сегодня проснулся с головокружением и мы поехали в травмпункт. Тут, до выяснения на меня одели фиговину на шею. Сижу жду когда сделают рентген.

Posted via LiveJournal app for iPhone.

Поделиться

Мои новые номера.

Вчера я писал, что занялся получением эстонских номеров.

На самом деле, по сравнению с Россией тут эта процедура достаточно простая и прозрачная. Все происходит в двух зданиях,

собственно в самом здании АРК (тут сдают экзамены, получают права, переоформляют машины и т.п.) и в ангаре,

где происходит сверка VIN’а машины с указанным в ее документах.

В принципе, всего 5 шагов.

1. Приехать в АРК и получить номерок (для очереди в самом здании АРК)

2. Получив номерок, поехать в ангар (~100 метров от АРК), где стоит живая очередь из 3-4 машин.

Минут за 20 подходит твоя очередь, ты заезжаешь, приходит мужик, сверяет номера и уходит проверять авто по базе.

3. Пройдя сверку, нужно вернуться в здание и написать заявление, с заявлением и старыми номерами в окошко,

где подготовят новый техпаспорт и номера. Оплачивать там же.

Первичный осмотр и получение эстонских номеров обошлось мне в — 180 евро (госпошлина).

А вот и новые номера:

Suzuki Samurai SJ413 262BFK

Кстати, вся процедура заняла 2 часа, и то лишь потому, что я пропустил свой номерок АРК, пока был в ангаре.

Поделиться

ZUK-ZUK!

Теперь у моего Jeep grand Cherokee появился маленький брат, знакомьтесь — легендарный Suzuki Samurai SJ413. 85 год, двигатель бензиновый 1.3 карбюратор, «узкие мосты» и модификация high roof. Именно за ним я ездил в Вильнюс и потом, гнал его через три страны обратно. Правда, три страны звучит круче, чем 600 км, но таковы уж размеры Прибалтики 🙂

Очень хорошее состояние, полностью переварен весь низ, пол, арки. Мотор, коробка, раздатка по словам хозяина в идеальном состоянии, буду проверять.

Машину я покупал именно для покатушек, т.к. практически после покупки Jeep’а я пару раз выезжал на нем на природу, но быстро понял, что он другой (и для другого). Тогда я и стал искать недорогую машину именно для «говен». Переболел Нивой, потом УАЗ’ом (за которым съездил в Латвию, но посмотрев, передумал), и открыл для себя Самураев. Искал информацию, смотрел YouTube и просто вклюбился. Маленький, легкий и отличный проходимец даже в стоке, что уж говорить про подготовленные варианты:

Долго искал машины, в Эстонии было всего пару вариантов и по доброй традиции за них просили вдвое дороже, чем в соседних Латвии и Литве. Нашел этого Самурая, попросил хозяина его подготовить, что бы я мог вернуться на нем обратно. Мне повезло, хозяин — отличный мужик, довел его до рабочего состояния, правда это заняло почти полтора месяца постоянного ожидания, но это того стоило. Машинка, пусть и не без небольших проблем (пропали холостые обороты уже в конце поездки) довезла меня до Таллинна. Кстати в этот раз, с этой машиной я для себя поставил задачу разобраться, наконец в устройстве автомобиля подробнее, что бы уметь, в случае чего отремонтировать его на покатушках. Буду по-возможности что-то делать самостоятельно, осталось правда найти «где» и «когда», очень хочется проводить у компьютера меньше времени, да и просто захотелось что-то сделать руками 🙂

Поделиться

Jeep и Cooper.

У любой машины, наступает время, когда ей нужно покупать резину, т.к. старая уже никуда не годилась. От прошлого хозяина моей машины, мне в наследство достались Goodyear. Шины мне откровенно не понравились и кое-как откатав на ней один сезон, я твердо решил их поменять.

К замене подготовился. Заказал из Штатов, с eBay лифт-комплект, т.н. budget boost, позволяющий сделать 2″ лифт, что бы вместо штатных «29 колес, поставить по-больше — «31. Следующий шаг — выбор резины, в Эстонии, конечно свои реалии, и резина, которая в России стоит ~140 евро, тут стоит под 200 евро. Конечно, есть другие марки, но та, что я хотел, стоила именно так. Поискав, рнешил заказать из Германии, тем более, что попал на скидку вместо 200 евро за балон, всего 130 евро. Заказал и стал ждать, наблюдая через веб интерфейс курьерской службы DPD за движением моей резины.

Через 3 рабочих дня, как и было обещанно в мою дверь поскребся курьер DPD. Какого же было мое удивление, когда с тремя покрышками правильного размера 245/70 R17, я стал обладателем одной — 265/75 R16!

Cooper Discoverer ATR

По совету курьера я отказался от доставки 1 шины, и она автоматически поехала обратно к отправителю (т.е. к немцам). Хорошо, ошиблись, с кем не бывает, но от «четких немцев» я этого не ожидал. Хотя наверное, это стереотипы. Я был уверен в том, что все быстро решиться и я получу правильную шину.

Я написал письмо, приложил фотографии, и объяснил, что отказался от посылки и шина едет к ним обратно. Они сказали без проблем, «вышлем новую, ас суун ас поссибл». Так мы переписываемся уже неделю. Мне уже два раза звонили какие-то компании занимающиеся логистикой, дескать от немецкого интернет-магазина есть запрос на то, что бы я отправил им неправильную шину. Я два раза объяснил сначала фирмам, потом немцам, что у меня нет интересующей их покрышки, т.к. она была отправлена им сразу.

Как итог, после первого мая, в Эстонии я не могу ездить на зимней шиповке, и не могу переобуться в 3 колеса.

Зато отобрал у тещи маленькую Toyota Corolla Sport, вот такую:

какая же она шустрая после моего Jeep’а, руль реагирует на каждый мм поворота 🙂

Поделиться