Рубрика: Uncategorized

Багажная система, спальник или руки-то помнят. Часть I.

Когда я заканчивал школу, у нас появилось УПК. УПК расшифровывается, как – учебно-производственный комбинат, дальше, цитируя Википедию – «…организация, обеспечивающая старшеклассникам начальную профессиональную трудовую подготовку». Туда меня приняли как «сборщика мебели». Дело это было обязательное, но, как часто бывает в старших классах – нашлись пути от него уклониться. Как итог, я был на первом занятии, где мы клеили ножки к дивану, и на последнем, где мне вручили свидетельство о присвоенном невысоком уровне скила. Кто бы мог подумать, что спустя 17 лет после окончания школы я добровольно возьмусь за то, от чего так уклонялся в школе 🙂

Когда я сформулировал, что именно я хочу от машины, я сразу решил для себя, что в ней обязательно будет спальное место. И это спальное место, по замыслу, непременно должно быть и багажной системой, чтобы многочисленные вещи были на своих местах, а не летали по салону на кочках.

Самая подробная информация по строительству таких систем собрана на страницах темы – Идеальный багажник – это удобно. Большое спасибо комьюнити there.ru за весь этот колоссальный опыт. Без него, все было бы намного сложнее и ошибок было бы больше. К сожалению, Jeep Grand Cherokee не пользуется у путешественников популярностью (да и я сам, чего греха таить, иногда задумываюсь, правильным ли путем я иду). Вообщем, какого-то готового варианта, я для себя не нашел, на страницах темы предложено так много разновидностей таких систем, что поразмыслив, я решил исходить не от системы, а от задачи. То есть, найти путешественника, маршруты которого, совпадали бы с тем, куда хочу поехать я и сделать систему, как него. Таким образом, я пришел к системе, как в Nissan Patrol Ильи Кондрашева. Мне эта система показалась максимально приближенной к моим задачам. Единственное, что Jeep заметно меньше, чем Nissan Patrol 🙂

Еще нужно было что-то решить с материалом. Дело в том, что обычно, такие системы делают из алюминия, который, при хорошей прочности еще и очень легкий. В Эстонии – другие реалии, метр квадратной трубы 30х30х2 мм стоит – 12 евро. Метр! Мне же нужно было порядка 20-25 метров. К этой стоимости нужно было бы прибавить замки, петли, и прочую фурнитуру, и получалось, что спальник обошелся бы в 500-600 евро. В добавок, говоря откровенно, у меня не было уверенности в том, что я все сделаю с первого раза правильно и красиво. Поразмыслив, я решил делать временный вариант из дерева, а потом, с учетом всех ошибок и алюминия привезенного с оказией из России, делать уже финальный вариант.

Читать далее

СиБи – что выбрать?

У меня есть рация – President Trhuman ASC

К ней антенна Sirio T3-27 на огромном магнитном основании.

Покупался в свое время для Самурая, с его просторной и ровной крышой. Именно поэтому, я выбрал самое большое магнитное основание, которое было в магазине – около 14-16 см. Антенну одной рукой очень сложно оторвать от крыши 🙂 К тому же, благодаря пружине у основания, антенна прекрасно отбивается от веток в лесу 🙂 И, будучи настроенным выдавал до 6 км уверенного приема без помех, и до 10 км неуверенного, с помехами, приема на трассе, практически на прямой видимости. По моим задачам – связь в колонне, и по лесу с отставшими, этого было вполне достаточно.

При этом, аналогичный комплект (какой-то простенький ALAN + 60 см антенна President с катушкой, легко «делали» мой комплект по дальности связи).

Но, время идет, и когда этот комплект был переставлен на Jeep, выяснилось, что единственное место, куда его можно поставить – это ровный участок крыши над головой у водителя. Нормально настроить этот комплект уже не получалось, и связь сократилась до 2-3 км по трассе. Да и задачи сменились. Для дальних поездок хочется иметь порядка 15 км стабильного приема, чтобы узнавать дорожную информацию, да и общаться с участниками растягивающеся иногда колонны.

Я бы с удовольствием «по-правильному» врезал бы ее в крышу, но там планируется возить бокс или экспедиционный багажник с запаской, не совсем понятны их габариты, вообщем пока не вариант.

Читать далее

Развалины империи: Эстония, о.Сааремаа. Часть II.

Отвлекусь от пейзажей, на которых остановился в прошлый раз и продолжу рассказ. Когда мы прокладывали маршрут и смотрели на карту объектов, была уверенность, что найти объекты не составит труда. Как бы не так. Уже находясь на острове Сааремаа мы поняли, что наша карта достаточно примерная, к тому же ее масштаба явно не хватает, чтобы что-то найти на месте.

Попытки найти объекты по аэро-фото снимкам тоже не всегда помогали. Если ты видишь прямоугольные квадраты в лесу, это могут оказаться и коровники ближайшего хутора и остатки очередной базы. Другие карты, тоже не помогали.

Кстати, вот так все выглядит внутри. Сейчас, моя навигация это – iPhone с Garmin’овским Navigon для дорог и с MotionX GPS для бездорожья. Так же, лаптоп с Ozi Explorer и SAS.Planet. Кстати, SAS.Planet использовал впервые, и он мне больше понравился большим выбором онлайн-карт. А что вы используете для навигации на месте?

У Дениса, MotionX на iPhone и пара программ на планшете с андроидом на борту, названия не помню, но растровые и онлайновые карты открывали.

Читать далее

Радости владения пост

В жизни каждого мужчины наступает момент, когда ему нужно сделать важный выбор. Он знает, что от этого выбора будет зависеть многое. Мы давно присматривались друг к другу, приценивались, примеривались. Иногда казалось, что именно с ними, мы никогда не уживемся вместе, а иногда, наоборот, было ощущение, что именно они и есть залог уверенности в завтрашнем дне.

И вы не подумайте, речь про резину 🙂

Читать далее

Развалины империи: Эстония, о.Сааремаа. Часть I.

Прошлый мой рассказ о заброшенной базе демагнетизации судов начал рубрику, с немного претенциозным названием «Развалины империи». С другой стороны, как же еще назвать серию небольших рассказов о военных объектах, доставшихся республике Эстонии от империи – СССР. При этом, нужно сказать, что наши выезды носят, отчасти и этнографический характер, ведь попадая в другую, отличную от твоей, реальность, начинаешь замечать какие-то вещи, которые для местных жителей кажутся совершенно в порядке вещей. Поэтому, в рамках этой рубрики будет рассказы не только и не столько о заброшенных военных объектах, сколько о том, на что обращает внимание человек_не_местный – я 🙂

Холодный ветер, пронизывающий холодный ветер, кажется, будто он нарочно пытается выдуть из под куртки остатки тепла. Брызги соленой воды на губах. Руки заледенели и уже не чувствуют вес камеры, а над головой слышатся крики чаек… Это просто эстонское лето, а мы – плывем на остров Сааремаа 🙂

Место нашего старта. Именно отсюда отходит паром.

На паромы (как этот, так и другие) в полностью интернетизированной Эстонии все билеты можно купить онлайн на вот этом сайте. Видно сколько билетов куплено, сколько еще осталось мест и так далее. Мы же, решили испытать судьбу и бронировать билеты не стали, еле еле успели заехать на паром в составе таких же как мы, из живой очереди.

В отличие от более длительных поездок, машины никак не фиксируют. Те, кто плавает так каждый день, даже не выходят из машин.

Читать далее

Силовой бампер под лебедку для моего Jeep Grand Cherokee WJ. Часть III.

А что, подумал я, откладывать в долгий ящик последнюю часть отчета (см. первую и вторую части) по постройке кастомного силового бампера под лебедку для моего Jeep Grand Cherokee WJ, и… решил его написать.

Остановился я на том, как все части бампера, бывшие до этого безжизненным картоном, воплотились в живой стали, силой разума человеческого, ну и машинами резательной и сгибательной, конечно 🙂 Простите, отвлекся, итак…

Читать далее

Силовой бампер под лебедку для моего Jeep Grand Cherokee WJ. Часть II.

Ну вот, минуло полтора месяца, как я написал первую часть рассказа о силовом бампере , и сейчас, когда мыслями я еще на острове Сааремаа, откуда вернулся только вчера, наверное настало время продолжить рассказ.

После того, как силовая «ванна» для лебедки была в первом приближении готова, пришло время заняться внешней частью. Как я писал в первой части, я изначально планировал бампер из двух частей, для того, чтобы, если что, внешнюю часть можно было заменить. Это сложно, но по крайней мере проще, чем переделывать весь бампер 🙂

Так как мы делали без чертежей (только хардкор, да), делали по-старинке – форму из картона.

Первая версия.

Читать далее

Нет предела совершенству. Исправляем, чиним и доделываем :)

Даже не знаю, с чего начать описание того, что было с машиной в последний месяц.

Начну, пожалуй с лифта Rough Country. Итак, спустя примерно 1000 км пробега после его установки, вся подвеска снизу брякала, звенела, стучала, так, будто машиной не занимались последние лет 10. Ездить было можно, но… не хотелось. Мне нравится, когда машина в идеальном техническом состоянии, когда все исправно работает, никаких посторонних звуков не раздается, вся электрика работает корректно. Надо было исправлять. Так как у меня, не получается заниматься этой машиной самому (она физически не помещается в гараж), я обращаюсь к своему знакомому — Велло, который сам, будучи 4х4 активистом и путешественником, готовит машину с учетом специфики ее использования.

Читать далее